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Caleta Olivia
Alberto Roberti, quien se encuentra de “licencia con goce de haberes” como Secretario general de la Federación Argentina Sindical de Petróleo, Gas y Biocombustibles y Julio Miranda, quien se encuentra actualmente al frente de esa entidad deberían declarar hoy ante la Jueza Federal Marta Yánez, en la causa en la que se investiga una maniobra que permitió “desviar” millones de pesos provenientes de aportes sindicales a cuentas ajenas al gremio de petroleros privados de Santa Cruz.
La investigación se había iniciado tras una auditoría realizada por la actual gestión del sindicato santacruceño, que permitió determinar que los aportes que deberían haber ingresado a esa entidad durante el tiempo que duró la intervención y la normalización gremial, habían sido desviadas a cuentas determinadas por Roberti. Esta situación fue denunciada por el Secretario General, Claudio Vidal en el juzgado Federal con sede en Caleta Olivia, y de este modo se desplegó una ardua tarea de investigación además de actuaciones judiciales.
Si bien Roberti y Miranda deberían presentarse hoy en los tribunales locales, según trascendió en las ultimas horas, ninguno confirmó su asistencia a audiencia.
Vale mencionar que Roberti, pidió una “licencia especial” luego de que se viera seriamente comprometido por diversas causas judiciales, entre ellas por sospechas de enriquecimiento ilícito y corrupción.

Investigación
La maniobra se habría iniciado días después del inicio de la intervención del sindicato de base –que comenzó el 22 de abril del 2011 y finalizó en 2013 – y luego continuó durante los seis meses que duró el proceso de normalización, a cargo del entonces delegado del Ministerio de Trabajo de la Nación, Roque Vitale. El ex funcionario, ya declaró en la causa y habría aportado detalles que podrían comprometer seriamente a los dirigentes de la Federación.
Según se supo, apenas se inició la intervención a cargo de Carlos Flaquier, se enviaron Cartas Documento a al menos 12 empresas – primeros datos que surgieron de la auditoría interna del gremio – en donde se les informaba las “nuevas” cuentas en donde deberían depositar los aportes sindicales de los trabajadores. De este modo, durante casi dos años, todo ese millonario ingreso fue derivado a bancos en Buenos Aires. Con las primeras pesquisas realizadas por Fuerzas de Seguridad Federales, se logró comprobar que el numero de empresas a las que Roberti y sus supuestos “cómplices” sería muy superior y alcanzaría a cerca de 300 firmas vinculadas a la industria petrolera. De este modo, se calcula que la maniobra sería varias veces millonaria.
Además de Roberti y de Miranda, la justicia también tendría en la mira a David Castro del sindicato de Mendoza, quien sería además tesorero de la Federación.

Caleta Olivia
El doctor Javier Stoessel, uno de los integrantes del Tribunal de Cuentas de Santa Cruz arribará mañana a Caleta Olivia para brindar una charla debate.
“Va a contar todo lo que ha trabajado y lo que ha podido descubrir en cuanto a documentación de los fondos de Santa Cruz, desde que asumió en el cargo”, le dijo a Diario Más Prensa el doctor Heraldo Nanni, representante de los abogados en el Consejo de la Magistratura de la provincia.
La charla la brindará en instalaciones de la Universidad, mañana a las 18 horas.
El letrado, señaló además que “presentará el avance en las denuncias que ha realizado e investigado”.
Stoessel es representante de la UCR en el Tribunal de Cuentas y se invita a toda la comunidad a participar de la charla debate.

Caleta Olivia
El Juzgado Comercial 5 dispuso declarar abierto el concurso preventivo de la empresa CPC, del empresario Cristóbal López, y por este motivo los trabajadores pueden (sin asesoría legal) podrán presentarse como “acreedores” para el “pronto pago”.
Según la disposición a la que tuvo acceso Diario Más Prensa, en el Juzgado Comercial 5, secretaria 10 a cargo del Juez Javier Consentino, tramita con número de expediente 4027/2018 el concurso preventivo de CPC SA.´
De este modo, señalan que el 4 de abril pasado se abrió el concurso preventivo, se dispuso la inhibición de bienes y se fijó el plazo hasta el 12 de junio para que los acreedores (en este caso los trabajadores que cumplían funciones en la autovia Comodoro Caleta Olivia y camino de circunvalación) soliciten la verificación de sus créditos ante la Sindicatura (Estudio Serebrinsky y Liderman) y se ordenó al Estudio a emitir un informe sobre pasivos laborales y la existencia de otros créditos comprendidos en el “pronto pago”.
Según establece el artículo 16 de la ley 24522 el derecho a pronto pago comprende las remuneraciones e indemnizaciones de los trabajadores y para ello no es necesaria la verificación del crédito ni sentencia en juicio laboral previo.
Para el “pronto pago” la ley impone que se afecte el 3 por ciento mensual del ingreso bruto de la empresa concursada.

Piquete
Ayer, los trabajadores quienes reclaman el pago de ocho quincenas, realizaron otro piquete, frente al obrador de la empresa sobre la ruta nacional 3.
Los manifestantes, quienes ahora podrán presentarse como acreedores, según la resolución del Juzgado Comercial, reclaman el pago de la última quincena de diciembre, aguinaldo, vacaciones y las quincenas de enero, febrero y marzo.
Ayer trascendió que la empresa ya habría depositado adelantos al menos a cuatro trabajadores, la mayoría de ellos, delegados y supervisores.
De todos modos, aseguraron que las protestas continuarán hasta que se recuperen las fuentes de trabajo.
De ahora en más, y con la nueva disposición del Juzgado Comercial 5, el gremio que nuclea a los trabajadores, la UOCRA, podrá presentarse a través de sus asesores legales para que sus afiliados cobren la deuda.

Medios
Similar situación sucede con los trabajadores de la empresa IGD SA (Diario El Patagónico) que ingresó en concurso preventivo según disposición del Juzgado Comercial 5.
El Juzgado determinó fijar un plazo hasta el 15 de mayo para que los acreedores soliciten verificación de sus créditos ante la sindicatura, acompañando los títulos justificativos de los mismos.

Caleta Olivia
El Día Mundial de la Hipertensión (World Hipertensión Day) se celebra todos los años el 17 de Mayo.
La hipertensión arterial es un problema de salud que afecta a más del 25-30% de la población, de los cuales un número importante de personas no están tratadas y de aquellas que reciben tratamiento más del 50% no tienen las cifras de tensión controladas.
La hipertensión es uno de los principales factores de riesgo para las enfermedades cardiovasculares, como el infarto de miocardio, los accidentes vasculares cerebrales, la insuficiencia cardiaca, entre otras.
Las personas con diabetes son un grupo con mayor riesgo de presentar hipertensión arterial. Más del 80% de los sujetos con diabetes tipo 2 tienen hipertensión, y además por lo general necesitan mayor número de medicamentos para normalizar las cifras de tensión.
Dado que también la diabetes es un importante factor de riesgo de enfermedades cardiovasculares, su asociación con hipertensión claramente multiplica este riesgo. En base a ello los valores de tensión arterial que se consideran “normales” son inferiores a los de las población no diabética y deben estar por debajo de 130/80 mmHg.
La dieta adecuada, baja en sal, la pérdida del exceso de peso y la realización frecuente de ejercicio físico son fundamentales para el correcto control de la tensión arterial, así como de la diabetes. Por otro lado es frecuente que la mayoría de pacientes con diabetes deban tomar medicación para controlar la hipertensión, lo cual ha demostrado claramente sus beneficios para disminuir las enfermedades cardiovasculares.
Por qué es importante tomarse la presión y cuáles son las claves para hacerlo bien
Pocos procedimientos en la salud pueden ser más accesibles que tomarse la presión. Pero que se trate de un control relativamente sencillo no significa que su importancia sea menor.

Pedido
Por el contrario, desde la comunidad médica redoblan un pedido: hacerse, al menos una vez al año, un chequeo de la tensión arterial. El pedido tiene que ver con la hipertensión, una enfermedad que no presenta síntomas -pero sí tiene sus consecuencias- y que, para detectarla, requiere de un primer control bien realizado. Sin embargo, antes de salir corriendo a buscar un tensiómetro o a hacerse un chequeo uno mismo es aconsejable tener en cuenta algunas recomendaciones.
Antes que nada, lo importante es tener en claro que lo que se busca son resultados confiables y no el primero que pueda surgir en una medición de apuro.
El cardiólogo Miguel Schiavone explica que, para lograr esto, lo mejor es realizar, en un lugar cómodo y con tranquilidad, tres registros sucesivos de la presión arterial, porque el primero suele estar influenciado por la ansiedad de saber el resultado, lo que puede llevar a un aumento transitorio de la presión arterial.
Un promedio entre el segundo y tercer registros, hechos con una diferencia de un minuto entre toma y toma, otorga un valor más cercano a la presión arterial de ese momento.
Claro que, dicho de esta manera, sin referencias numéricas, esto puede parecer bastante abstracto. Ya sea con un tensiómetro digital o un clásico tensiómetro aneroide, la presión no debería superar 140/90 mmhg (14/9). Aun así, un resultado final por encima de estos valores tampoco significa que haya que entrar en pánico.
Un tensiómetro aneroide convencional; los cardiólogos hoy recomiendan usar uno digital, más confiable y fácil de usar

Control
“Esto no deja de ser una foto; una película sería con un Holter de presión o un monitoreo ambulatorio de la presión arterial (MAPA). Eso nos da un panorama mucho más amplio. En un MAPA de 24 horas un equipo se le coloca al paciente durante 24 horas y registra la presión arterial cada 15 minutos durante el día y media hora a la noche. Al día siguiente el paciente se lo quita y lo entrega para descargar los valores y realizar promedios diurnos y nocturnos. Otra posibilidad es el Monitoreo Domiciliario de la Presión Arterial (MDPA), a través de un tensiómetro que le es entregado al paciente en un centro hospitalario junto a un protocolo de tomas de presión. El MDPA consiste en el registro de la presión de cinco a siete días, en los que el paciente se hace la medición dos veces a la mañana y dos veces a la noche de forma controlada”, explica Schiavone, integrante de la Fundación Cardiológica Argentina (FCA) que, por estos días, presentó la campaña “2 minutos x tu corazón”, que busca educar y concientizar sobre la prevención de las enfermedades cardiovasculares.
La hipertensión es asintomática, pero es frecuente que muchas personas manifiesten molestias que suelen relacionar a esta patología. “El color rojo de la piel o del ojo, el sangrado de la nariz, el dolor de cabeza o del brazo, todos esos son factores confundidores”, afirma Schiavone, quien, no obstante, aclara que valores arriba de 170/110 mmhg sí son muy altos, por lo que requieren una internación urgente, al tratarse de una crisis hipertensiva -que no es lo mismo que la hipertensión.
Para llevar un control rutinario, la presión arterial puede ser chequeada a lo largo del día y, también, en este punto, se pueden tomar algunas recomendaciones. “Uno se despierta y la presión suele estar un poquito más alta porque se disparan un montón de hormonas que gatillan el despertar, porque sino uno seguiría durmiendo eternamente. Si uno se despierta y se toma la presión los primeros registros van a ser un poquito más altos”, dice el especialista.
Y aclara, entonces, que tras despertarse se debe orinar y después sentarse en un lugar cómodo para hacer las mediciones. “Después, durante el post almuerzo desciende, a la tardecita vuelve a subir y a la noche vuelve a bajar un poco. Entonces, lo que le digo a los pacientes es que no estén todo el tiempo obsesionados con su presión arterial, sino que la mejor obsesión sea la actividad física, comer sano, tratar de evitar el estrés de alguna forma y, si se van a tomar la presión, que lo hagan de forma correcta”, agrega.
Un tensiómetro digital; los médicos recomiendan hacer varias mediciones para descartar errores.
A la hora de elegir un tensiómetro, las últimas guías de cardiología en el país recomiendan el uso de los digitales. No porque no se puedan usar los aneroides (con la pera de látex, el estetoscopio y manómetro) pero, según indica Schiavone, “la técnica auscultatoria es muy compleja, requiere un entrenamiento; los tensiómetros electrónicos son muy precisos”.

Adhesión
Clínica Cruz del Sur adhiere al Día Mundial de la Hipertensión arterial, de modo especial durante el mes de mayo, con distintos aportes, entre ellos, brindando información acerca de este problema de salud, con entrevistas a distintos profesionales y poniendo a disposición el staff de médicos, en primer lugar, los especialistas en Cardiología: Dr. Gustavo Delgado, Dr. Leonardo Kurta, Dr. Walter Serra, Dr. Luis Davila; Dr. Gustavo Flores, Dra. Adriana Hadad, quienes trabajan en forma interdisciplinaria con el resto de los profesionales, en modo particular, médicos clínicos, médico especialista en hemodinamia ( cinecoronariografias, colocación de stent, etc.) en diabetologia, en Imágenes Médicas, nutricionistas, entre otros.

Turnos
Para el acceso a la atención programada, Clínica Cruz del Sur, pone a disposición para la gestión de turnos para consultas médicas y para estudios cardiológicos como ECG, Mapa, Holter, Ecocardiogramas, Ecografías Aorto Abdominal, Doppler de vasos de cuello, Doppler Vascular-venoso-arterial, entre otros: a. 0800-222-1173, llamadas gratuitas, de 8 a 20 hs.
b. Conmutador de Clínica Cruz del Sur 4836902-4836903-4836904-4853356-4851470; Interno 2134; o 4830298; de 8 a 20 hs.
c. Atención presencial, de 08 a 20 hs. Recepción sobre calle 9 de Julio N° 680.

Caleta Olivia
El 2 de mayo de 1982, el Crucero General Belgrano, fue alcanzado fuera de la zona de exclusión declarada por los británicos por dos torpedos disparados por el submarino nuclear inglés HMS Conqueror, después de haber embarcado más de 9.000 toneladas de agua por sus vías, el navío se hundió tras casi una hora de agonía.
Sus supervivientes fueron rescatados después de afrontar una larga odisea en alta mar, con aguas heladas y fuertes vientos antárticos, entre los días 3 y 4 de mayo. De los 1.093 tripulantes del glorioso crucero perecieron 323.

Historia
El Crucero ARA General Belgrano fue construido en los EE.UU. y pertenecía a la clase Brooklyn, sirviendo en la Marina de los EE.UU. bajo el nombre de USS Phoenix. Se puso en construcción el día 15 de abril de 1935 y fue botado el 12 de marzo de 1938.
A su entrada en servicio fue destinado a la Flota del Pacífico y estuvo presente durante el ataque japonés a Pearl Harbour.
Durante la segunda guerra mundial, y bajo pabellón estadounidense, sirvió en las campañas de Guadal canal, Salomón y Filipinas. Tras la Segunda Guerra Mundial fue dado de baja pasando a la reserva naval. En 1950 el Gobierno de la República Argentina compró por cuatro millones de dólares los cruceros ligeros Phoenix y Boise, siendo renombrados, respectivamente, como ARA 17 de octubre y ARA 9 de julio. Puestos en perfectas condiciones operativas, fueron entregados formalmente a la Armada Argentina el día 12 de abril de 1951.
El día 16 de noviembre de 1951 zarpó el ARA “17 de octubre” rumbo a su base Argentina de Puerto Belgrano a donde llegó el 5 de diciembre. La plena vida operativa de este crucero en la Armada Argentina comenzó en 1952, formando parte de la escuadra de cruceros, y ese mismo año el buque recibió el Pabellón de Combate. El General Belgrano participó, en 1955, en el derrocamiento del gobierno del General Perón.
Ese mismo año, el navío pasó a llamarse ARA General Belgrano, nombre con el que continuó su largo y buen servicio a la Armada Argentina. En 1968 se reincorporó al servicio después de una amplia modernización en la que se le dotó de dos rampas de misiles antiaéreos Sea-Cat.

Guerra de Malvinas
La gloria del General Belgrano llegó durante la Guerra de las Malvinas. Después de largos años de negociación entre la República Argentina y el Reino Unido para que Argentina recuperara la Soberanía de estas y otras islas, el gobierno argentino decidió recuperar las islas mediante una acción aeronaval.
El día 2 de abril de 1982 las tropas argentinas desembarcan en las Malvinas ocupando su capital Puerto Argentino. La reacción inglesa no se hizo esperar y la flota inglesa zarpó hacia las Malvinas.
El General Belgrano con varios destructores tenía su base de operaciones en el puerto de Ushuaia, en la Patagonia. Cuando se supo la composición de la flota inglesa el crucero General Belgrano y los destructores ARA Bouchard y ARA Piedra Buena, con otras unidades auxiliares, recibieron orden de concentrarse en la Isla de los Estados. El día 1 de mayo de 1982 el grupo operativo del Belgrano (TG 79.3) comenzó su avance hacia las Malvinas actuando de pinza sur en una operación en la que participaba el Portaaviones ARA “25 de mayo” como pinza norte.
Sin embargo, el día 2 de mayo, a las 06 horas, el Alto Mando argentino decide retrasar la operación y ordena al grupo del Belgrano virar y dirigirse hasta la zona denominada Área Julián.
A las 16 horas, cuando el crucero General Belgrano navegaba zigzagueando, fue alcanzado por dos torpedos disparados por el submarino nuclear inglés HMS Conqueror. A pesar de los desesperados intentos por salvarlo, y después de haber embarcado más de 9.000 toneladas de agua por sus vías de agua, el navío se hundió tras casi una hora de agonía.
Sus supervivientes fueron rescatados después de afrontar una larga odisea en alta mar, con aguas heladas y fuertes vientos antárticos, entre los días 3 y 4 de mayo.
De los 1.093 tripulantes del glorioso crucero perecieron 323, entre ellos dos civiles (los cantineros) que optaron por permanecer embarcados aún cuando no tenían obligación de ello.

Conmemoración
Todos los años, el 2 de mayo, se realizan en el territorio argentino distintos actos y ceremonias religiosas donde familiares, sobrevivientes y amigos asisten para perpetuar el recuerdo de los 323 fallecidos. En 1998 se realizó un viaje a la zona del hundimiento, donde familiares y compañeros de tripulación arrojaron flores y cartas al mar en forma de homenaje a los caídos. El 3 de mayo de 2001, en un homenaje realizado en el Congreso de la Nación Argentina se entregaron diplomas a deudos y sobrevivientes. Se declaró ese día al punto de hundimiento como lugar histórico nacional y tumba de guerra. Muchos actos y homenajes al buque y a los caídos son realizados por la acción de la Asociación Amigos del Crucero ARA Gral. Belgrano, que reúne a tripulantes y familiares de las distintas dotaciones que lo integraron en sus años de vida argentina y por hombres, mujeres e instituciones que se adhieren para mantener vivo el recuerdo del crucero. Hoy en día más de medio centenar de escuelas llevan el nombre del crucero General Belgrano?

Río Gallegos
Eduardo Costa sigue recorriendo Santa Cruz de punta a punta, como acostumbra, para visitar las distintas obras y barrios y reunirse con los vecinos. En esta oportunidad, el Senador concurrió al Puerto de Punta Loyola en Río Gallegos donde YCRT y CGC realizan una millonaria inversión para poner en valor el puerto.
El senador nacional recorrió en principio las obras en el puerto acompañado por funcionarios y personal técnico de YCRT.
Estuvieron presentes el Subgerente de Ferrocarriles y Puerto, Miguel López, el Ingeniero en Puertos Luis Villanueva, y Luis Peralta, Jefe del Departamento de Ferrocarriles y Puerto.
El Senador visitó, además, la planta de almacenaje de petróleo de CGC donde fue informado sobre el avance de las obras en el puerto correspondientes al plan que fue acordado en conjunto con YCRT.
Este plan de obras a ejecutar en el puerto de Punta Loyola, se va a desarrollar durante un plazo de 3 años y medio e incluye los trabajos necesarios para preservar la seguridad náutica y las condiciones de operatividad del puerto. Incluye, además, las obras necesarias para el mantenimiento de las instalaciones portuarias propiamente dichas.
Costa explicó que existe una muy buena predisposición por parte de las autoridades de YCRT en realizar estos trabajos encarados junto a la empresa CGC, y agregó que “Estas obras son vitales para tener un puerto completamente operativo y funcional y asegurar un correcto mantenimiento del mismo. Esto permitirá que tanto CGC como YCRT puedan trabajar en este predio”.

Intervención
El senador aseguró que “Hoy la Intervención que encabeza Omar Zeidán está revirtiendo la determinación de prácticamente cerrar estos sectores de YCRT, de dejar de usar el puerto y de no trabajar con el tren. Nosotros estamos invirtiendo, pusimos en marcha el tren y como se ve estamos trabajando para recuperar el Puerto y hacerlo operativo. En este camino esta YCRT y esperamos que con la necesaria participación de los sectores gremiales y de todos los trabajadores podamos seguir avanzando”.
En las instalaciones de YCRT de Punta Loyola, Costa pudo apreciar los trabajos de montaje de las cintas transportadoras que está realizando el personal de la empresa en la zona y que permitirán que nuevamente se pueda cargar carbón a los buques. También, pudo ver las adecuaciones realizadas para poner nuevamente en servicio los equipos electromecánicos que posibilitan descargar y estibar el carbón que se recibe por tren desde la mina de Río Turbio y que luego es cargado a los buques.
El Legislador destacó la dedicación que los trabajadores de YCRT de Punta Loyola han tenido para volver a montar y poner en servicio las instalaciones y equipos que inexplicable e irresponsablemente se desmontaron y desarmaron en el año 2015; instalaciones que en aquel entonces estaban en funcionamiento con sus limitaciones pero que permitían la carga concreta de carbón a buques amarrados en el puerto.
Cabe recordar que la decisión de desarmar dichas instalaciones en la práctica implicó la imposibilidad de vender carbón por medio de buques y la consiguiente inactividad sostenida del ferrocarril y de la base Punta Loyola.

Plan de obras
El presupuesto de los trabajos y obras que ejecuta actualmente CGC en el puerto están estimados en U$S 6.479.630.
Con respecto a la seguridad náutica, las obras que se realizan y que tienen que ver con el acceso náutico son el relevamiento batimétrico de la zona marítima de acceso al puerto y la actualización de las Cartas Náuticas respectivas; el mantenimiento y la adecuación del sistema de balizas y señales que posibilitan la navegación hacia y desde el puerto de Punta Loyola; y el mantenimiento de las obras e instalaciones portuarias, necesarias para preservar las condiciones de operatividad del puerto y que incluyen la renovación, reparación y acondicionamiento de distintos dispositivos.
Además, ya están en marcha los trabajos, inversiones y gestiones necesarias para cumplimentar las normas y disposiciones aplicables al puerto, establecidas por la Prefectura Naval Argentina y la Secretaria de Puertos Nacional.

Caleta Olivia
Del 9 al 28 de abril se realizó la primera edición en Argentina de la carrera denominada “The Green Expedition 2018 EcoRaid”, una travesía con vehículos eléctricos que transitó la Ruta 40 a lo largo de la Cordillera de los Andes.
La competencia se inició los primeros días de abril en Río Gallegos y finalizó la semana pasada en Salta, aunque en su paso por Perito Moreno (con estadía en Los Antiguos), un grupo de docentes de la Escuela de Capacitación Laboral viajó hasta la localidad cordillerana para interiorizarse del proyecto en marcha.
Se trata de Omar Carrasco, profesor de Gestión, Nelson Castro del área de mecánica y Braian Sanzana docente de los talleres de electricidad del automotor.
“Se trató de un desafío en la que algunas de las marcas más reconocidas buscan demostrar que los autos eléctricos pueden circular por las rutas”, le dijo a Diario Más Prensa Omar Carrasco.
“Hay pueblos en los que se generan energía y lograron demostrar su carga para su autonomía de 350 kilómetros, que tienen de promedio”, dijo y aseguró que la marca estadounidense Teslac, quien hace punta en autos eléctricos, aunque además estuvieron presentes Renault, Ford, entre otras.
Carrasco sostuvo que “las grandes marcas tienen como objetivo que en el 2020, no fabricar más autos a combustión. Por lo tanto, están preparando las estaciones de servicio y no es solamente una manguera de fluido, sino una manguera con energía. Y está previsto instalarlos en playones de supermercados, estacionamientos públicos y privados. En todos los lugares habrá un surtidor. Será colocar un cable de 16 amperes y es lo que se necesita portar en consumo para cada carga”, dijo.
En cuanto a los cambios en la mecánica del vehículo consideró que “el dinamismo del auto en cuanto a su dirección no varia mucho, sino en la tracción y el freno. Y el confort es limitado solamente en la calefacción, porque todo el resto es de bajo consumo. El resto está todo digitalizado y se puede usar otro cuerpo de batería de 12 volteos. El otro cuerpo de batería es para el resto de los motores, que tienen en cada rueda que hacen movimientos en los ejes delanteros”, explicó el docente.
Carrasco señaló que en su visita a Los Antiguos, también tuvo la oportunidad de interiorizarse sobre otro tipo de energías como eólica y paneles solares.
“Tuvimos la oportunidad de dialogar con una persona que ha realizado parques eólicos en Rawson, Madryn y ahora trabaja con los parques solares en San Juan. Fue muy importante hablar porque hay un importante desarrollo en parques y que aún no tomamos dimensión sobre la energía del futuro”.
“Me han dejado mensajes muy enriquecedores para volcarlos a los alumnos de todas las carreras de la Escuela de Capacitación Laboral, en cuanto a energías alternativas. Es un gran cambio el que se viene”, manifestó.
En este sentido señaló que “hay que prepararse mucho sobre la temática y estar preparado, porque aún no tomamos dimensión sobre las energías alternativas”, sostuvo y ejemplificó que “años atrás usábamos un celular que parecía un ladrillo y tenía una antena. Hoy en día, pensamos en esa locura de aparato que usábamos. Todo pasa muy rápido”, indicó.
El profesor manifestó que no se considera un “referente de las energías alternativas, pero busco que se conozca el tema. Creo que los alumnos tienen ese desafío”.

“Carrera”
Durante la carrera “The Green Expedition 2018 Eco Raid”, más de 25 vehículos eléctricos realizaron 5.000 km en 25 días. Pilotos de todo el mundo fueron parte de esta aventura inédita que busca concientizar acerca de la importancia del cuidado del medioambiente, brindando un importante espacio para exponer los avances tecnológicos en vehículos eléctricos.
El raid tuvo tres categorías: autos (con los Tesla como uno de los grandes protagonistas, fabricados con motores eléctricos, así como también Renault Zoe), además de motos y bicicletas.
Guillermo Crevatin, presidente de Michelin Argentina, afirmó: “The Green Expedition es una propuesta sumamente atractiva que da visibilidad a los últimos avances en movilidad eléctrica y los pilotos recorrieron una de las rutas más impactantes de nuestro país. Por esto, estamos muy contentos de formar parte de un proyecto innovador que ubica a la movilidad sustentable en primer plano”.
El itinerario incluyó: Río Gallegos, Perito Moreno, El Chaltén, Gobernador Gregores, Los Antiguos, Río Mayo, Gobernador Costa, Futalaufquen, Bariloche, San Martín de Los Andes, Zapala, Chos Malal, Malargüe, Mendoza, San José de Jachal, Chilecito, Belén, Cafayate y Salta.

Autos
Los vehículos avanzaron a un promedio de 250 kilómetros por día: realizaron una carga rápida en cada parada para almorzar y una recarga completa de baterías por las noches.
Entre los vehículos que realizan la travesía se destacan el Tesla Model S, y Renault Zoe ZE40, las motos Electric Motion Sport y Zero DS y varios prototipos experimentales.
Los vehículos eléctricos fueron acompañados por dos unidades de apoyo: una casa rodante y una Ford Ranger, ambos alimentados con diesel.
En la caja de carga de la pick-up se lleva un equipo para situaciones de emergencia: son dos generadores de electricidad con motores de combustión interna.
Los generadores no utilizaron nafta ni diesel. La organización se comprometió a alimentarlos sólo con aceite vegetal reciclado.